导读
象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米，是十三号线首期最长的车站。
象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米，是十三号线首期最长的车站。
十三号线首期工程开始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路 象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03km，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。
项目流程：
1.根据客户提供的图纸进行优化设计。
2.平面图布置。针对平面图进行支架定位和编号，以便日后进行支架区分。
3.确定支架荷载和支架信息。
4.根据结构进行支架详图设计。
5.进行支架荷载校核，统计支架材料表。
6.现场安装指导。
7.支架安装阶段，我司将会进行常规例行检查，确保安装规范性。
项目特色：
1.安装快速简洁
采用装配式安装，安装快速简洁，我司指派人员亲自指导，保证安装质量，现场零焊接，无污染，节省安装空间。
2.调节得心应手
装配式安装，无需焊接，可调节更为方便。
3.完善的方案设计
经验丰富的设计人员，完美的方案，助力支架落地。
4.固定安全可靠
专业的力学软件，具有牢固数据基础支持力学计算保障支架选型；与北京科技大学合作，为力学计算提供强有力的学术支撑。
该线路填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要，是加快推动“三旧改造”，支持城市“东进”发展战略的迫切需要，是加快东部片区轨道交通线网构建的迫切需要，是建立“和谐广州、效益广州”的迫切需要，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
十三号线首期工程开始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路 象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03km，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘。
项目流程：
1.根据客户提供的图纸进行优化设计。
2.平面图布置。针对平面图进行支架定位和编号，以便日后进行支架区分。
3.确定支架荷载和支架信息。
4.根据结构进行支架详图设计。
5.进行支架荷载校核，统计支架材料表。
6.现场安装指导。
7.支架安装阶段，我司将会进行常规例行检查，确保安装规范性。
项目特色：
1.安装快速简洁
采用装配式安装，安装快速简洁，我司指派人员亲自指导，保证安装质量，现场零焊接，无污染，节省安装空间。
2.调节得心应手
装配式安装，无需焊接，可调节更为方便。
3.完善的方案设计
经验丰富的设计人员，完美的方案，助力支架落地。
4.固定安全可靠
专业的力学软件，具有牢固数据基础支持力学计算保障支架选型；与北京科技大学合作，为力学计算提供强有力的学术支撑。
该线路填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要，是加快推动“三旧改造”，支持城市“东进”发展战略的迫切需要，是加快东部片区轨道交通线网构建的迫切需要，是建立“和谐广州、效益广州”的迫切需要，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
项目现场图片展示：
